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编辑:甄甏甏[Mtime时光网专稿未经许可不得转载]关键词:相关电影/影人导演:主演:相关文章会员评论。环球国际娱乐官网  另据第一财经报道称,随着近期营改增试点政策和征管的完善,不动产进项抵扣规模叠加,营改增减税规模还将进一步扩大。上海财经大学公共政策与治理研究院院长胡怡建估算,2017年全年营改增减税规模可能高达6500亿元。  电改将迎第二轮爆发期用能成本再减负  中国经济网记者获悉,国家发改委于近日颁布《省级电网输配电价定价办法(试行)》(以下简称《办法》),这是我国第一个针对超大网络型自然垄断电网行业的定价办法,核心是明确了独立输配电价体系的主要内容、输配电价的计算办法以及对电网企业的激励约束机制。有分析认为,在2016年电改集中推进之后,2017年将迎来电改的第二轮爆发期,电价在用能成本下降中贡献加大。  据《经济日报》报道,2015年以来,我国通过输配电价改革、实施煤电价格联动、推进电力市场化交易等方式综合施策,已累计降低用电成本1800亿元以上。据测算,2016年电力直接交易将达7000亿千瓦时,按每千瓦时降低分钱测算,全年可降低用电费用450亿元。  18部门发力多式联运发展物流成本平均降低约30%  据《人民日报》报道,日前,交通运输部等18个部门发出了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》。发展多式联运将成为降低物流成本的有力抓手。根据交通运输部调研结果,大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用,成本平均降低约30%。  中国物流与采购联合会副会长贺登才表示,我国社会物流总费用居高不下,而推高物流成本的原因之一就是各种运输方式缺乏合理分工、物流路径有待优化、货物多次装卸搬运导致物流环节过多。  因此,通过畅通各种交通方式间的衔接以实现物流成本降低,正是发展多式联运的本义所在。而目前我国多式联运发展水平仍然较低:运量规模仅占全社会货运量的%。运行效率不高,货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。  根据《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,我国将力争实现2020年多式联运货运量比2015年增长倍。届时,多式联运运量比重将达到%,比现在提高个百分点。以此推算,可降低社会物流总费用约个百分点,节约成本4350亿元左右。  简政放权要啃“硬骨头”政府转型需再加力  降低企业的制度性交易成本是“降成本”的重要任务之一,有观点指出,经过一段时期的简政放权改革,可以说容易取消和下放的行政审批事项都改革完了,剩下的都是难啃的“硬骨头”。山西省社科院经济研究所副所长赵旭强对此表示,深入推进简政放权,关键就是要坚持问题导向,将那些束缚经济社会发展、含金量高、突破价值大的权力取消或下放,通过改革和制度建设,优化环境,真正建立起降低企业成本的长效机制。  中国社会科学院财经战略研究院研究员杨志勇也谈到,现实中企业的负担有相当部分是以市场服务收费的形式存在的,而收费的一些行业协会和中介机构又与相关的政府部门有着某些联系,因此,给企业减负的解决问题之道还在于政府职能的转变,必须以政府主动改革取代各种“倒逼式”改革方案。  企业仍是“降成本”主体应眼睛向内降本增效  降成本,政府责无旁贷,企业也不能置身事外。“降成本的核心,还在企业内部。”浙江步森服饰股份有限公司董事长陈建飞表示,生产成本中最不可控的是“人的成本”。此外,在新旧动能转换中,机器对人的替换,也不光是先进设备的采购,更需要培养一支高素质的技术工人队伍,这恰恰是最需要政府给予支持的,也决定了企业能否增强核心竞争力。

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方先生

发布时间:2007/21 10:49
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